自从在今年上海车展精彩亮相后，时尚彪悍的华东某汽车用户新车型于近日正式火爆上市。该车型使用了宝钢股份青山基地生产的极宽宝钢汽车板，让“要好钢，有宝钢”再度成为热词。

去年岁末，宝钢股份营销中心（宝钢国际）接到华东某汽车用户的一份特殊订单：超宽幅汽车板拓展牌号DC04、规格0.65×1825，宽厚比达到2808mm。这超出了宝钢股份青山基地宽板制造能力，怎么办？怎么支持青山基地，发挥其“宽”优势，生产出市场急需的产品，成为青山汽车板产销研团队的攻坚目标。

宝钢股份营销中心（宝钢国际）迅速牵头组织，由青山基地全工序精心设计、制造，将无法满足用户的需求，演绎成为产销研协同的经典故事，在成就用户的过程中实现企业价值，体现了宝钢汽车板的核心竞争力。

为用户雪中送炭

2020年12月初，该华东汽车用户因为车型设计变更，找遍市场也未发现符合需要的汽车板材料，而临近量产只有短短三个月时间了，用户想到了“要好钢，有宝钢”，找到了宝钢股份营销中心汽车板销售部，提出发罩内板零件的需求。尽管难度很大，汽车板销售部仍接受了这个挑战。具体对口负责的张中大同志要求客户提供零件设计参数，由宝钢股份中央研究院进行相关成型分析评估，青山基地进行可制造性评估。

2020年12月7日，青山基地明确生产方案并制定拓展计划，汽车板销售部下发试模料合同。

“一切从用户出发，用户的标准就是宝钢的标准，用户的计划即是宝钢的计划，用户的利益就是宝钢的利益。”在青山基地汽车板产销研专题会上，汽车板销售部与青山基地制造部副部长阮新建、冷轧厂厂长刘博达成共识。项目由汽车板销售部主任工程师张中大牵头，制定拓展计划。

12月13日，宝钢股份中央研究院完成零件CAE技术分析，宝钢股份青山制造部完成取样、质保书对比分析。

该项目难度很高，研发过程一波三折。张中大反复思考：这么做，产品性能能满足用户要求吗？怎样才能做到更好？

安徽宝钢接到任务后两天即完成采购材料的取样，快递至青山制造部首席师王军。王军收到后，两天内就完成了样板、质保书对比分析。但是，这还不够，要结合零件要求找到最合适的工艺，同时让制造基地能够精准拓展。张中大立即和宝钢股份中央研究院联系，要求对零件进行CAE技术分析。宝钢股份中央研究院汽车用钢所工程师崔振祥收到数据后，双休日连续加班，运用CAE分析对零件成型的风险进行再次详细的验证，并提出相关方案：“按用户的设计，这个零件采用普通DC04肯定不能满足，从CAE分析来看，其中一处减薄率24.2%，需要钢种设计必须满足成形需求，同时关注模具调试参数。”

批产品顺利下线

2021年1月10日，根据设备状况与宽幅板集批周期，批产品从青山基地冷轧厂112机组顺利下线。

先计算出材料性能的保障区间参数，为设计提供了支撑和参考。这样一来，心里有了底，精心优化了钢种、工艺设计，便多了一分成功的把握。

青山基地全面评估了全流程设备状况，在1月上旬生产宽幅板生产周期中优先安排，各工序技术骨干全程跟踪，确保了轧机板形、连退的工艺控制满足设计要求。

不料，轧制一开始时板形出现边浪，生产人员全力应对，最终有效解决了。记得当初轧机作业长李名钢说：“不行，这个超宽板有边浪，会造成下工序跑偏。影响成品质量不说，一个不小心将前功尽弃，必须调整。”

在退火时，连退主任师李军说：“我们是最后一道工序，不能出差错。设备务必要调整好，用户盼着材料早点到货。”

调质分厂简民厂长、精整分厂林章副厂长说：“必须上机精心检查，该产品代表着青山冷轧厂极宽规格的生产能力和质量保证能力。产品的厚度、宽度、表面质量、性能指标都必须达到更好水平。全工序要齐心协力，投料70吨，成材率必须在95%以上才行，更好是，要顺利拓展极限规格。”

1月12日，试模料在青山确认表面质量符合标准后，张中大当天协调产品、办理出厂流程。1月14日，试模料运抵合肥安宝，协调马钢剪配中心紧急加工。1月22日，安宝协调激光切割20张，印制网格零件1张。

和疫情赛跑

零件在用户生产前，要经过外协的加工中心弧形刀加工，而模具在非宝钢加工中心协调加工时出现了意外。春节前，加工中心任务繁重，没有产能为试模加工。

1月21日，上海黄浦区发生新冠疫情，疫情防控的严峻形势瞬间打乱了工作计划，用户当地的防疫规定拦住了团队从上海到用户现场跟踪的脚步。

看到用户协调一周仍无结果的焦急，张中大指挥安徽宝钢营销人员配合一起寻找当地具备条件的企业，可以通过激光切割板材20张，优先保证试模用料。安徽宝钢现场服务的技术人员自主在一张零件上印制网格零件1张，为试模做准备。

1月25日，汽车用户冲压现场试模成功，零件成型正常，未出现开裂和起皱。1月27日，因疫情影响，安徽宝钢现场服务人员将印好网格的零件，切割后快递至宝钢股份中央研究院进行测量和分析零件成型情况。

张中大密切关注疫情，他和崔振祥反复商量：绝不能让前两个月的努力在此搁浅。

可是，疫情防控下，问题一个接着一个……

因为疫情防控，上海服务人员不能携带专业设备到用户处进行零件网格扫描，零件在现场放置时间过长就会氧化，影响技术分析结果；零件尺寸过大，整体邮寄至上海会发生变形，影响分析精度。

产销研团队试图把大零件切割成几个部分，但切割会破坏表面网格，影响分析结果。过程中有人建议，在切割时合理避开减薄风险区域即可。因此，在印制网格时，张中大和研发人员商议预案，将零件的重点区域划分为四部分，预留出可切割区域，重点保护减薄风险区域网格的完整可分析。安徽宝钢谭晓卫、杨丙昆与用户协调办理出厂手续时，将零件带回到宝钢加工中心，由张中大与崔振祥通过视频指导加工中心操作，将零件按照事前规划要求细心切割为四份，并做好了表面防锈措施，通过快递直接寄到宝钢股份中央研究院。

周末收到快递后，工程师崔振祥、张骥超克服各种困难将零件拼接还原，次通过这种非常规的方式完成了数据扫描分析。2月1日，完成网格分析，实测区域安全裕度均大于10%，成形安全。结果传来，整个产销研团队和制造基地欢欣鼓舞，团队的付出没有白费，密切协同让半年的工作在疫情局部爆发的情况下，两个月顺利完成，解决了用户的燃眉之急。

2月2日，安宝下发订单L1EC004522，青山余材31.14吨全部发货交付给用户正常使用。

至此，历时两个月，青山基地供应华东某汽车用户新车型超薄、超宽普冷发罩内板试模料，技术分析、拓展生产与用户试模一次成功。本次新产品开发保证了用户新车型下线和量产节点，突破了青山冷轧汽车板规格极限，释放基地制造潜力，关键是原材料投料70吨，经过产销研团队精心准备和操作，成材率，余材量为零，产生了良好的经济效益和社会效益。

该项目的成功具有积极意义。目前宝钢股份多基地、多品种、多产线能力，为汽车板提供强大资源保障的同时，也增大了产销平衡难度。各基地受用户和品种结构差异，汽车板生产与质量水平参差不齐。而同时各竞争钢厂供货能力显著增强，实现了包括超高强钢、高表面要求外板在内的批量供货，导致常规汽车板供大于求的矛盾日趋加剧。因此，如何进一步完善产销研协同，满足市场急需的产品，拓展市场，维护汽车板市场份额，提升宝钢汽车板QCDDS竞争力成为宝钢汽车板一公司多基地新模式下重要的工作方向。

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